錦州超級工程“大腦”植入威創(chuàng)COB顯控系統(tǒng)丨香港國際機場三跑道IAC顯控系統(tǒng)進入安裝調(diào)試階段

        香港國際機場第三跑道工程預計總耗資1415億港元，其機場中央控制中心(主IAC)應用了威創(chuàng)倒裝COB顯控系統(tǒng)，現(xiàn)已進入安裝調(diào)試階段。（排線|配電柜廠家|顯示屏電源線|磁鐵生產(chǎn)廠家|LED排線|顯示屏配電柜）

　　三跑道系統(tǒng)對于香港具有重大意義。香港國際機場是全球主要航空樞紐之一，在過去20年內(nèi)8次被Skytrax(全球負有盛名的民航服務(wù)調(diào)研及咨詢評級機構(gòu))評為全球最佳機場，在新冠病毒流行前的2018年，香港國際機場2條跑道的旅客吞吐量達到7470萬人次。目前在建的第三條新跑道預計在2022年投入使用，整個三跑道系統(tǒng)將在2024年投入全面運營，屆時香港國際機場可以滿足年客運吞吐量達1.2億人次。三跑道系統(tǒng)是香港由“城市機場”蛻變?yōu)椤皺C場城市”愿景中的重要項目，預計到2030年，香港機場三跑道系統(tǒng)帶來的直接、間接及連帶貢獻價值將相等于香港GDP的5%，未來可為香港經(jīng)濟帶來新動力。

香港國際機場及在建的第三跑道

　　“相當于在原有機場旁邊再造一個機場，這是個大工程?！碧貐^(qū)政府前署理運輸及房屋局局長邱誠武說。新的機場中央控制中心(主IAC)則是這個大工程中的一個重要項目。

　　作為整個機場“大腦”的三跑道中央控制中心(主IAC)，承擔了整個機場的運行協(xié)調(diào)、服務(wù)控制、不正常事件處理、航班信息發(fā)布、機位資源分配、各單位協(xié)調(diào)指揮的職責，保障著機場的正常運行，是機場的運行控制和生產(chǎn)指揮中心。

圖為一架客機飛越香港上空

先進的IAC確保了繁忙的香港機場有條不紊地運行

　　三跑道中央控制中心(主IAC)應用了威創(chuàng)倒裝COB顯控系統(tǒng)。威創(chuàng)為主IAC大廳提供了1套弧形倒裝COB顯示拼接墻，它由75列X10行顯示單元構(gòu)成，顯示面積達156平方米，像素超過1.1億，配置了威創(chuàng)強大的傳控系統(tǒng)，可接入超過140路4K實時信號，以確保海量信息和多種信號順暢接入、實時顯示。

　　在主IAC大廳后面中心位置設(shè)有緊急應變中心(AEC)，中心也采用了威創(chuàng)1套壁掛式倒裝COB顯示拼接墻，它由15列x 5行顯示單元及傳控系統(tǒng)構(gòu)成，可接入超過30路4K實時信號，與機場中央控制中心大廳的顯控系統(tǒng)互聯(lián)互通。

　　三跑道中央控制中心(主IAC)全面建成投入運行后，將作為機場的主IAC，目前機場在用的中央控制中心(IAC)則成為備用中心，備用中心也采用了威創(chuàng)傳控系統(tǒng)，與主IAC無縫對接。

　　威創(chuàng)在機場行業(yè)擁有豐富的行業(yè)經(jīng)驗，憑借完善的產(chǎn)品體系和技術(shù)，累計完成近40個工程案例，涉及機場AOC、TOC、應急指揮中心、監(jiān)控中心等多種應用，幫助用戶完成調(diào)度指揮、會商、監(jiān)控等關(guān)鍵任務(wù)。

威創(chuàng)COB顯控系統(tǒng)

　　這使威創(chuàng)能根據(jù)不同用戶的需求提供針對性的領(lǐng)先產(chǎn)品。

　　像這次為香港機場提供的倒裝COB相較于SMD及正裝COB，就具有可靠性更高、觀看更舒適、能耗更低等優(yōu)勢，已被越來越多的用戶所認可，除香港機場外，杭州蕭山國際機場、成都天府國際機場等重要機場均采用了威創(chuàng)倒裝COB顯控系統(tǒng)。威創(chuàng)自2016年率先推出COB小間距顯示產(chǎn)品以來，已累計成功實施了超過1400個項目案例，有力地推動了小間距LED屏從SMD到COB的產(chǎn)品化、市場化、規(guī)?；?

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